Ремонт пластиковых бамперов. Технология и материалы для ремонта автопластиков и автопластмасс.

Художник должен быть голодным....

Александр пишет: если хочешь,чтобы тебя оценили посмертно, то -да. Ежели хочешь прижизненного признания ,то, всеж, творчество должно быть сытым .
я заметил,что сытое творчество всегда с запасом, а голодное -на грани..))))))))

Приехали Гаишники, сказали нужно починить деталь системы отопления служебной "Волги". Шутники блин, нет у них ни какой служебной "Волги", на патрубке марка Крайслер, ну да бог с ними. Маркировка РА. Под рукой только электроды РА6. Попробовал работать ими впервые. Толщина великовата, это размер В. Температуру ставил 400. При большей, начинал плавится сам корпус, при меньшей ни чего не плавилось вообще. Вообщем долго, муторно, теперь хоть знаю, что это такое. Ну и закажу новых "универсальных РА", хоть и не хочу больше связываться, но запас нужен. Сколько потом не продувал, воздух ни где из швов не травит.

это мои старые электроды для РА6 меня не устраивало качество сварного соединения между ними и полиамидом 66 на разрыв. При давлении 1-1.5атм белые начинают пропускать воздух,хотя это не значит что в микротрещину пойдет жидкость,т.к. молекула воздуха значительно меньше. Поэтому искал варианты чего то универсального и для РА6 и для РА66.
В крайнем случае и старыми можно делать радиаторы (маркировка >PA66+ GF....<) -многие мастера ими делали .Сейчас я от них уже отхожу,т.к разработал новый вариант электродов. Эти меня устраивают практически 100%. При подборе состава я обращаю внимание на эластичность материала (это качество очень влияет плотность шва ) , на силу отрыва приваренного электрода к ремонтируемой детали ,на прочность на разрыв самого материала электрода.

кстати,на некоторые партии газов (вт.ч. Волг ) на заводе одно время ставили крайслеровские движки. Видимо от движка из этой партии и патрубок